Kategorie
Motoryzacja

Oświetlenie obrysowe

Oświetlenie samochodów TIR-ów musi wytrzymać wielkie obciążenia, być mocno bezbłędne i umożliwiać pewne rozświetlenie aż po kres kolejnej podróży, ponieważ codzienne ciągłe wykorzystywanie świateł do aut dostawczych i aut użytkowych stale doprowadza je do kresu wytrzymałości. Nowe przepisy wymuszają co więcejoprócz tego mus oznakowania odbiciowego zarysowego nowo zarejestrowanych w Polsce samochodów ciężarowych. Oznakowanie odblaskowe konturowe tylne musi być umieszczone na pojazdach szerszych niż 2100 mm przynależnych do grupy N2 o największej masie kompletnej przekraczającej 7,5 t oraz N3 i O3 i O4. Natomiast poboczne wymagane jest na samochodach o długości większej niż 6000 mm należących do kategorii: N2 o największej masie totalnej większej niż 7,5 t oraz N3, O3 i O4. W przypadku pozostałych kategorii ciężarówek, w tym podwozia pojazdu ciężarowego z kabiną i ciągnika siodłowego odblaski jest niekonieczne, natomiast nie przytwierdza się go na ciężarówkach kategorii M1 i O1. Oznaczenie odbłyskowe obrysowe może być zrealizowane z użyciem linii nieprzerwanych albo nieciągłych w kolorze białym lub żółtym. Oznaczenie odblaskowe krawędziowe zdecydowanie polepsza widzialność auta w gorszych warunkach, przez co zwiększa bezpieczeństwo na drodze.

Kategorie
Motoryzacja

Radiotelefony do nauki jazdy

W trakcie nauczania uczniów na prawo jazdy na motorower wymagana jest ustawiczna łączność pomiędzy trenerem, a osobą szkoloną. Oddalenie pomiędzy pojazdami musi zapewniać dodatkowo nieprzerwaną widzialność, tak więc najczęściej nie jest większa niż 50m. Szkoleniowiec widząc styl jazdy egzaminowanego jest w stanie podpowiadać mu polecenia, które motocyklista musi prawidłowo wykonać. Owo komenderowanie winno przebiegać cicho, bo nikt nie będzie wykrzykiwał instrukcji przez megafon, a przecież kierujący motocyklem ma przecież na głowie kask , który tłumi hałas środowiska zewnętrznego. Doskonałym rozwiązaniem są w tej sytuacji radiotelefony przystosowane dla nauki jazdy, które dają się ukryć w kieszeni czy w plecaku kierującego, zasilane z własnych baterii.

Kategorie
Motoryzacja

Uszczelnienia do kontenerów

Uszczelki do kontenerów to duża grupa towarów o szerokim wachlarz wykorzystania. Tego typu produkty są wykorzystywane nie tylko do izolowania drzwi kontenerowych, ale również do połączeń kontenerów, uszczelnień kontenerów chłodniczych, drzwi i bram garażowych itp. Osiągalne są uszczelnienia gumowe o zróżnicowanej twardości przedstawianej w stopniach Shore’a, uszczelki wykonane z PCV oraz łączone – PCV z elementami gumowymi.

Uszczelki kontenera dobiera się na podstawie wymiarów drzwi, dobierając wymiary elementów do miejsc, gdzie mają być mocowane, biorąc również pod uwagę szerokość przerw, które muszą być uszczelnione.

Kategorie
Naczepy

Rampy samochodowe

Do wspomagania załadunku większych urządzeń stosuje się najazdy i przejazdy. Używa się ich przeważnie w warunkach, gdy do pokonania jest jakaś przeszkoda przykładowo schody albo jako łącznik łączący miejsce załadunku z busem. Służą najczęściej jako trap do łatwego manewrowania maszyn, niewielkich pojazdów kołowych, gąsienicowych, paleciaków czy wózków dla inwalidów.

Wykonuje się je albo jako pojedyncze szyny i używa parami a wtedy ich wzajemne położenie zalezy od odległości między kołami przetaczanej maszyny albo jako jednolitą płaszczyznę, która pozwala na jeżdżenie na całej szerokości samochodu.

Najazdy samochdowe na rampę wykonywane są prawie zawsze na konkretną szerokość i stanowią jednolitą płaszczyznę zrobioną z tworzywa zwiększającego tarcie albo są taką powłoką bezpieczną pokrywane. Powszechne zwłaszcza są rampy wykonane z profili kształtowych z lżejszego materiału, bowiem nieduża waga przy zachowaniu sporej sztywności konstrukcji ułatwia ich montowanie i korzystanie.

Drobne i poręczne rampy aluminiowe służą do umieszczenia i rozładunku małych pojazdów takich jak motocykle, małe traktorki ogrodowe itp. Obciążalność dopuszczalna kompletu takiego przejazdu maleje wraz z jego długością, ale zarówno ze wzrostem szerokości jednego najazdu. Trzeba wziąć pod uwagę, że wymiar roboczy przejazdu, po jakim porusza się pojazd, jest odrobinę mniejszy od całkowitej szerokości zewnętrznej.

Kategorie
Motoryzacja

Naprawa skrzyni ładunkowej

Przy remoncie lub modernizacji burty aluminiowej należy na początek określić kilka tematów. Zacznijmy od wymiaru pionowego burty, bo od tego zależą koszty całej inwestycji.

Najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem jest zabudowa wysokości typowej, gdyż do tego celu da się użyć gotowego profilu skonstruowanego w całości. W sytuacjach, gdy ściana boczna ma mieć inną wysokość, można użyć do zabudowy paneli aluminiowych o wymiarach 100, 150 lub 200 mm. Profile te zespala się ze sobą za pomocą systemu pazurków, które pozwalają na złączenie wszystkich elementów w jedną całość bez konieczności używania wkrętów czy nitów.

Następną sprawą jest to, czy zamierzamy burty malować, czy nie mają być niczym pokryte. Aluminium jest tworzywem, które łatwo się niszczy. Elementy burtowe występują w różnych wykonaniach: z aluminium surowego i anodowanego, które w procesie tworzenia jest pokrywane warstwą ochronną zapobiegającą utlenianiu. Jeśli deski będą czymś pokrywane, wybierz surowe aluminium, bo jest bardziej opłacalne, a przecież farba będzie stanowiła warstwę zabezpieczająca. Gdy zamierzasz otrzymać metaliczny wygląd burt, korzystniej wybrać aluminium anodowane – droższe, ale już zabezpieczone.

Kolejny wątek to przegrody. W aucie krótkim, do 3 metrów, wystarczą słupki zewnętrzne, mocowane w narożach. Do pojazdu dłuższego warto użyć dodatkowo słupki środkowe dzielące burtę na krótsze odcinki, przez co pojedyncze segmenty burtowe będą lżejsze i prościej je będzie otwierać jednej osobie. By mieć możliwość załadowania z boku auta ładunku długiego, kłonice boczne powinny mieć możliwość demontażu w czasie załadowania.
Do tego służą kieszenie mocowane do obrzeża skrZyni.

Kolejną sprawą jest rozwiązanie domykania burt. Można użyć zamknięć zewnętrznych mocowanych na powierzchni burty, ale korzystniej specjalny profil kończący umieszczany z boku burty, zawierający już na wyposażeniu komorę z zamykaczem. Dzięki temu pojazd podczas poruszania nie posiada elementów wystających i stawia mniejsze opory aerodynamiczne.

Kategorie
Burty

Podwójna podłoga do burty

System podwójnej podłogi w TIRze zezwoli w chytry sposób utrzymać dodatkowy zakres na towar. Dzięki temu można umieścić na górnym poziomie dodatkowo nawet do dwunastu ton palet. W przypadku załadunku tylko europalet zwiększa się dwukrotnie dzięki temu rozwiązaniu liczbę miejsc paletowych w firance. Podczas wyjazdów niewymagających zwiększonego załadunku, belki montażowe całego układu wkłada wzdłużne z takimi samymi otworami, utrzymujące belki do palet.

Użyte rozwiązanie pomiędzy otworami pozwala w razie potrzeby określać umiejscowienie kolejnego poziomu niezależnie w kolejnym przedziale pomiędzy leżącymi obok dwoma słupkami.

Uzupełnieniem mogą być belki wzdłużne pomocnicze, które są delikatniejsze i nie służą do udźwignięcia skrzyń, a jedynie do zablokowania akcesoriów trzymających ładunek, czyli przegrody międzyburtowe czy pasy unieruchamiające. Belki uzupełniające mocuje się w kieszeniach stelażowych, w które w razie konieczności można zamocować także standardowe deski (drewniane czy aluminiowe).

Kategorie
Motoryzacja

Sklepy CB radio Warszawa, Poznań, Lublin

CB radio sklep Kraków, Rzeszów, Białystok

Kategorie
Motoryzacja

Sprężyny gazowe

Amortyzatory pchające, określane też sprężynami gazowymi, służą do wspomagania uchylania o dużym ciężarze pokryw, klap bagażnika, włazów na dach i zawsze tam, gdzie bez tych wspomagaczy wymagane byłoby użycie nadmiernej siły.
Amortyzator pneumatyczną charakteryzują 3 najistotniejsze parametry:
– siła wyrażana w Niutonach
– skok, czyli długość na którą przesuwa się jedna z części
– sposób trzymania.

Budowa sprężyny jest relatywnie prosta, to szczelny tubus z hermetycznym tłokiem, a potrzebną moc uzyskuje się w procesie produkcji przez dopompowanie powietrza pod określonym ciśnieniem.

W stanie spoczynkowym amortyzator jest wysunięty, po ściśnięciu tłok się mieści do tubusa, powodując ściskanie gazu w rurce, a po zwolnieniu działającej siły tłok wysuwa się znów. Z każdej strony sprężyna zakończona jest końcówką typu oczko, przez dziurę w otworze przeprowadza się ośkę wraz z korpusem mocującym.
Przez to, iż oczka są demontowane, daje się modyfikować uchwyt urządzenia na inny typ, co nadaje się zwłaszcza wtedy, gdy przemieszczanie się wspomagacza nie odbywa się tylko w jednej płaszczyźnie. Podczas mocowania należy jedynie pamietać o kilku generalnych regułach. Amortyzator gazowy trzeba mocować tłokiem od spodu, by w końcu skoku wykorzystać działanie hydraulicznej amortyzacji. Trzeba nie powodować żadnych narażeń mechanicznych. Na tłoku nie należy absolutnie pozostawiać jakichkolwiek zacieków farby, gdyż mogą one wywołać wycieki {płynu hydraulicznego|oleju.

Kategorie
Naczepy

Remont burty

Przy naprawie lub przeróbce burty ładunkowej należy na początek ustalić kilka spraw. Zacznijmy od wysokości zabudowy, ponieważ od niej zależą koszty remontu.

Najbardziej ekonomicznym posunięciem jest zabudowa wysokości 400 mm, gdyż do tego celu można użyć fabrycznego profilu wykonanego w całości. W rozwiązaniach, gdy zabudowa ma mieć niestandardową wysokość, można użyć do roboty paneli aluminiowych o szerokości 100, 150 lub 200 mm. Profile te łączy się ze sobą za pomocą systemu zatrzasków, które pozwalają na zespolenie wszystkich elementów w jedną całość bez potrzeby stosowania śrub czy nitów.

Kolejną sprawą jest to, czy chcemy burty malować, czy nie mają być niczym pokryte. Aluminium jest tworzywem, które łatwo koroduje. Deski burtowe występują w dwóch wykonaniach: z aluminium surowego i anodowanego, które w procesie tworzenia jest zabezpieczane przed utlenianiem. Jeśli burty będą malowane, wybierz surowe aluminium, bo jest tańsze, a przecież farba będzie stanowiła warstwę zabezpieczająca. Jeśli zamierzasz zachować metaliczny wygląd zabudowy, lepiej wybrać aluminium anodowane – droższe, ale już zabezpieczone.

Następny temat to kłonice. W aucie niedługim, do 3 metrów, wystarczą kłonice skrajne, mocowane w narożach. Do samochodu długiego warto zastosować dodatkowo kłonice boczne dzielące burtę na krótsze odcinki, przez co pojedyncze segmenty burtowe będą lżejsze i lżej je będzie otwierać jednej osobie. By mieć możliwość załadowania z boku auta ładunku długiego, słupki boczne powinny mieć możliwość demontażu na czas załadunku.
Do tego służą zaczepy mocowane do ramy.

Ostatnią rzeczą jest system zamykania burt. Można użyć zamknięć zewnętrznych mocowanych na powierzchni burty, ale korzystniej specjalny profil pionowy mocowany z boku zabudowy, zawierający już na wyposażeniu gniazdo z zamknięciem. Dzięki temu pojazd w trakcie przemieszczania się nie posiada części wystających i stawia mniejsze opory powietrzne.

Kategorie
Naczepy

Podwójna podłoga do naczepy

System podwójnej podłogi w naczepie pozwoli w przemyślany sposób wykorzystać kolejny zakres ładunkowy. Dzięki temu można umieścić na dodatkowej przestrzeni jeszcze nawet do dwunastu ton kartonów. W przypadku załadunku samych popularnych palet podwaja się tą metodą liczbę miejsc paletowych w naczepie. Podczas przejazdów niewymagających większego załadunku, elementy montażowe całego rozwiązania wkłada wzdłuż auta z identycznymi otworami, utrzymujące dźwigary poprzeczne.

System odstępów pomiędzy otworami pozwala w razie konieczności określać położenie drugiego poziomu dowolnie w każdym odstępie między sąsiadującymi dwoma słupkami.

Uzupełnieniem mogą być szyny wzdłużne dodatkowe, które mają mniejszą obciążalność i nie służą do noszenia towaru, tylko do unieruchomienia składowych trzymających towar, czyli przegrody pomiędzy burtami czy pasy blokujące. Belki uzupełniające montuje się w ceownikach, w które w razie potrzeby można wsunąć również popularne profile (drewniane lub aluminiowe).